喀什地处中国西部边陲，位于新疆西南部，北接天山，西连帕米尔高原，南依喀喇昆仑山，东临塔克拉玛干沙漠，总面积16.2万平方公里。喀什作为古丝绸之路的交通要冲，融汇了东西方文明，文化底蕴深厚，是丝绸之路经济带核心区增长极、国家向西开放的重要窗口、中巴经济走廊的起点城市、国家级开放创新试验区和沿边开放创新实践区、国际性综合交通枢纽。

2023年，喀什地委扩大会议指出，加快丝绸之路经济带核心区重要支点建设，积极融入自治区“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设，积极构建开放型经济新体制，促进各类市场主体竞相发展，全面拓展内联外引的深度和广度，推动喀什从相对封闭的内陆变成对外开放的前沿。

其中，要加快推进商贸物流中心建设，鼓励有条件的大型商贸、物流企业“走出去”，不断深化与周边国家地区在农业、能源等领域合作，完善县乡村商贸物流基础设施和综合服务功能，支持适销对路的出口产品开拓国内市场，促进内外贸一体发展；推进喀什国际物流港建成运营，加快喀什商贸流通中心、国家物流枢纽塔县副中心以及喀什、莎车等县市铁路物流园区、伽师县综合物流园建设，推动喀什南站（疏勒）建设取得实质性进展。稳步推进喀什—红其拉甫物流枢纽集群建设，促进大宗货物生产厂家和生产型外贸企业集聚发展。

喀什是祖国的西大门，周边与塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度接壤，与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦相邻，边境线长896公里。喀什距吐尔尕特口岸175公里，距伊尔克什坦口岸225公里，距周边国家首都航空距离均在1.5小时以内。

喀什有红其拉甫、卡拉苏两个一类陆路口岸、喀什航空口岸和新怡发二类口岸，临近吐尔尕特、伊尔克什坦两个一类陆路口岸，是中国进入中亚、南亚、西亚乃至欧洲的国际大通道。

喀什交通网络逐渐从“末端型”向“亚欧交通枢纽中心重要节点”转变。

铁路方面

喀什共有27个车站，纵跨克州、喀什、和田三地州。同时，中-巴铁路和中-吉-乌铁路项目、喀什经济开发区中欧班列集结站及铁路专用线项目正在积极推进中。初步形成以喀什为枢纽，连接疆内外重要物流节点城市的三条铁路通道，铁路内外联系作用逐渐强化。①喀什-哈密-兰州或喀什-乌鲁木齐-阿拉山口（霍尔果斯）；②喀什-库尔勒-格尔木；③喀什-和田-若羌-格尔木。

公路方面

喀什地区路网规模持续扩大，通达能力进一步提升，2021年，喀什地区有公路16244条。其中，国道及高速公路5条，省道及高速公路8条，专用道9条；农村公路16222条，12个县市除塔什库尔干县外，全部通达高速公路。所有乡镇实现公路通畅全覆盖，所有村实现道路通达全覆盖。喀什与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦三国主要城市公路全线贯通，中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦四国陆路联运已正式启动。

航空方面

全地区现有机场4个，其中：运营民用运输机场3个（喀什机场、莎车机场、塔什库尔干红其拉甫机场）、在建通用机场1个（叶城通用机场）。

喀什机场是新疆第二大机场，也是国际航空口岸机场。是西北首个吞吐量突破200万人次的支线机场，2021年喀什机场旅客吞吐量217.2万人次，喀什国际机场共有16家航司在此开通50条航线，通航35座城市的37座机场，相继开通直达卡拉奇、伊斯兰堡、布达佩斯、比利时列日等数条国际货运航线。喀什机场已成为新疆航空运输体系的重要组成部分。

莎车机场建成投运，塔县机场2022年12月正式通航，叶城县通用机场开工，初步形成以喀什机场为核心，以莎车机场、塔县机场和图木舒克机场为辅助的航空运输网络。目前拥有飞往内地航线27条，疆内环飞航线10条，先后开通喀什至比什凯克、伊斯兰堡客运航线和至伊斯兰堡、拉合尔、布达佩斯、列日、卡拉奇国际货运航线，日均进出港航班60架次。

2022年2月，国务院批准成立喀什跨境电子商务综合试验区，综合物流服务能力显著提升。物流设施补短板任务加快推进，“干线+支线+仓储+配送”的物流服务网络体系趋于完善，多式联运、吊装运输（甩挂运输）、公共仓储、共同配送等现代物流方式快速发展，铁路运输比重增幅超过5%，航空货运周转量大幅提高，物流业降本增效成效明显，综合物流服务能力显著提升。完成申报新疆喀什“一带一路”多式联运创新试验区前期工作，联动产业、经贸、空间的枢纽经济、通道经济初显成效，逐步建成国家陆上边境口岸型和商贸物流型枢纽承载城市。

疏附县仓储物流园项目

行业类别：商贸物流

建设地点：疏附县广州工业城园区

预计总投资（亿元）：8亿元

项目建设：规划建设用地2000亩，用于新建大型仓库、综合信息楼、零担快件仓库、露天堆场以及商贸区、停车区、生活区等功能区，承接现代商贸物流三大领域、六大业态企业入驻，预计投产后年产值可达25000万元。

项目优势：一是随着“十四五”开年以来，疏附县经济逐渐发展开放起来，内外商贸物流业深度融合发展，疏附县正成为喀什对接口岸、内地、国外三角商贸物流的桥头堡。另外，疏附县年林果蔬菜产量2300万吨，纺织、建材、农业种植3大产业集群发展，有规模工业企业近80家，一定规模的物流企业8家，年运输能力不到400万吨，良好的政策、交通区位和产业基础，将极大地带动商贸物流业加快发展。二是扶持政策好，商贸物流专项扶持、外贸扶持等各项政策的实施，确保企业发展壮大；三是年货物吞吐能力800万吨，依托“一市两县”菜篮子工程投资建设商贸物流园，能够形成便捷的内外贸联运物流格局。现有疆南农业批发市场日渐兴旺。

项目联系单位：疏附县招商服务中心

塔什库尔干县边境经济合作区建设项目

行业类别：商贸物流

建设地点：塔什库尔干县塔干镇瓦尔希迭村

预计总投资（亿元）：6亿元

建设内容：建设21.3平方米中巴国际商贸城、中巴经济走廊喀什国家物流枢纽塔县副中心、中巴边民互市贸易区、中塔边民互市贸易区、自动化冷链仓库、进口商品免税大楼、国际商贸会展中心、电子商务服务中心等基础设施。

项目优势：塔什库尔干县拥有红其拉甫和卡拉苏2个国家一类陆路通商口岸，边贸经济优势明显，塔什库尔干机场已于2022年12月投入使用，依托红其拉甫、卡拉苏口岸中转优势，充分发挥口岸和交通枢纽作用，边合区将成为塔县和喀什地区更好融入“一带一路”和双循环发展格局的战略新引擎。未来，塔县将以塔什库尔干边合区为核心产业载体，推广互市贸易+金融结算模式，实现产业发展由“通道经济”向“落地经济”，“资源经济”向“增值经济”转型升级，充分发挥“两个市场、两种资源”，贯通国内国际“双循环”，实现两国边民互市商品的现场交易和交易结算规范管理。目前选址工作及边合区“两规一报告”编制工作已完成。

联系单位：塔什库尔干县发展和改革委员会

疏勒铁路物流园项目

行业类别：商贸物流

建设地点：疏勒县贸易区

预计总投资（亿元）：22亿元

建设内容：疏勒县铁路物流园，总规划占地面积约92.13万平方米㎡，约1382亩，分为多式联运物流港、智慧公路港和铁路专用线三个子项目；1、多式联运物流港项目：规划用地为36万平方米，约540亩，建筑面积约12.8万平方米，计划总投资约6.1亿元，主要建设甩挂及集装箱作业区、零担专线作业区、停车场、综合服务中心、普通仓储区、多式联运区、保税物流区、通用航空+应急储运区等服务区及相关附属配套设施。2、智慧公路港项目：规划用地为16.73万平方米，约251亩，建筑面积约5.4万平方米，计划总投资约3.1亿元，主要建设零担（专线）作业区、城市配送作业区、电商快递作业区、普通仓储区、堆场、智能停车区、商业辅助作业区等服务区及相关附属配套设施。3、铁路专用线项目：规划用地为39.4万平方米，约591亩，计划总投资2.48亿元，主要建设线路全长1.6km，总铺轨长度5.363km，及站台、围墙、道路、雨棚等相关附属配套设施设备；项目投资回收期6年，投资利润率30%。目前多式联运物流港和智慧公路港项目已完成项目立项，铁路专用线项目已通过乌鲁木齐铁路局审核，正在报自治区发改委审批。

项目优势：该项目位于疏勒县境内，疏勒南疆齐鲁工业园区内，疏勒火车站东侧，紧邻 G314 和 G315 国道。喀什是丝绸之路经济带的重要节点，从国际位置看，喀什联结西亚 8 国，与 6 国接壤并设口岸，通过中巴铁路将与瓜达尔港连接，是中巴国际陆路通道的起始点城市；从周边辐射角度看，疏勒县紧邻喀什市，位于喀什地区中心位置，境内交通便捷，路网纵横交错，国道 G315 和 G314 线与省道 214、310、311 线在县城交汇并穿越全境，是喀什通往和田、西藏阿里地区和喀什地区南部八县的必经之路，为喀什的西南门户，本项目距离 G315 国道仅 3 公里。南疆铁路第三期（喀和铁路）在疏勒县境内经过，项目紧邻疏勒站，距离县城 7 公里，喀什站 8 公里、喀什航空港 16 公里， 项目交通区位优势明显。喀什联结西亚8国，与6国接壤并设口岸，通过中巴铁路将与瓜达尔港联结，也是中巴经济走廊的始点城市，是丝绸之路经济带的重要节点城市，是国际陆路通道的重要节点。随着“一带一路”经济带的不断发展，喀什以面向中亚、西亚的辐射中心的发展目标，通过喀什进入内地的矿产资源、粮食等大宗物资不断增加；同时，内地通过喀什将周边国家人民所需日常生活品、建材等物资的公铁联运需求也将持续增长，喀什地区的国际物流公铁联运需求强烈。喀什自然资源丰富，有得天独厚的林业、旅游、农产品等资源。由于受交通运输条件的制约，丰富的农产品资源不能发挥优势，亟需电商贸易拓展销售途径，在打开国内市场的同时，拓展南亚东南亚各国的农产品贸易市场。

项目联系单位：疏勒南疆齐鲁工业园区管理委员会

项目联系人及联系方式

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